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    旋葉式汽車空調壓縮機啟動特性瞬態分析

    來源: | 作者:ruitefapian | 發布時間: 1802天前 | 5221 次瀏覽 | 分享到:



      (1) 工質與所接觸氣缸壁的熱交換。


      (2) 工質與潤滑油的熱交換。缸體壁面的溫度與排氣溫度同步上升, 當壓縮工質向外界的熱交換達到穩態時,排氣溫度也趨于穩定。

      吸氣溫度開始有一段上升過程, 這主要是由于高壓腔泄露出來的高壓、高溫氣體與吸入的制冷劑蒸汽混和,使吸氣溫度升高。隨著泄露量的減小,吸氣溫度開始回落到蒸發器的蒸發溫度,并在此數值上下波動。


      3.3 制冷量及COP


      由于高溫、高壓氣體泄露到低壓、低溫的側基元容積中,兩者的混和加熱作用使基元容積中的氣體在較高溫度下壓縮, 增加了該基元容積向其低壓側的泄露量, 最終使壓縮機的吸入氣體量減少,從而導致制冷量減少。所以在旋葉壓縮機啟動后,其制冷量不是瞬間達到設計值,而是逐步上升。當上升到設計值附近,由于壓縮過程中的各種氣體干擾因素, 使得制冷量會隨時間上下波動而趨于穩定。制冷量Q0 隨時間的變化關系曲線見圖4 , COP 隨時間的變化關系曲線如圖5 所示。

      3.4 電機轉速


      試驗是在標準工況下進行, 電機轉速為1800r/ min。電機的轉速隨時間的變化關系曲線如圖6 所示[6 ] ,由圖可見約需15s 電機的速度才


      可以達到1800 r/ min 的穩定狀態。


      旋葉式壓縮機制冷量與轉速n 的關系為:

      式中 Vs ———實際輸氣量,cm3/ r


       qv ———單位容積的制冷量,kJ / m3


       n ———轉速, r/ min


      由于壓縮機的制冷量和轉速成正比關系, 而且限于測量系統的前20s 采樣時間未到, 因此在這段時間內,可從理論上近似地認為壓縮機的制冷量隨時間的變化關系曲線與電機轉速隨時間的變化關系曲線相似。但是由于滑片克服潤滑油粘性阻力需要較大的離心力, 加上啟動初期制冷劑氣體泄露很嚴重, 所以在轉速達到1800r/ min 的過程中及其稍后的1min 時間內,旋葉式壓縮機的制冷量為零。上述分析在圖4、5 的試驗數據曲線起始階段得到了很好的驗證。


      4 結論


      (1) 旋葉式汽車空調壓縮機在啟動到穩定的過程中,吸排氣壓力、吸排氣溫度和制冷量的變化都是逐步升高, 直到穩定。其中, 吸氣壓力約需5min ,排氣壓力約需9min 就可以達到穩定;而吸排氣溫度的變化速度比較緩慢,約需要15min 才趨于穩定;制冷量達到穩定大約需要8min。


      (2) 壓縮機啟動初期,滑片與氣缸壁面不能形成良好的壓力接觸,所以泄漏嚴重,這是影響啟動過程的主要因素, 在吸排氣壓力參數變化上可以
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